Yamaha SuperTénéré 2010

Esposto a Tokyo il concept camuffato della nuova maxienduro

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Sembra proprio che i due più grandi Costruttori giapponesi di moto abbiano imparato a giocare a nascondino... Quando lo scorso anno Honda fece vedere il “concept V4” tutti pensarono che quella maquette fosse una sparata tanto per far parlare della nuova VFR1200F. Poi quando i primi dettagli sulla moto sono stati diffusi ci si è resi conto che, ruote carenate a parte, quelle forme svelavano gran parte del vero design della moto.

Oggi il “giochino” lo ripete Yamaha. Al Tokyo Motor Show la Casa di Iwata ha esposto il “Signore della sabbia”, una maxienduro camuffata con l'aspetto di un tuareg, il pastore nomade del Sahara, noto ai motociclisti per essere stilizzato nel simbolo della “Dakar”, la massacrante gara motociclistica.

Non ci sono sovrastrutture, sostituite dal copricapo del “Tuareg”, e del motore viene mostrato solo l'imbiellaggio, il cambio e parte della distribuzione. Appare però evidente che si tratta di un bicilindrico parallelo frontemarcia, con testata a 4 valvole per cilindro comandate da due alberi a camme in testa azionati da catena. Aguzzando la vista si notano anche i radiatori laterali del liquido di raffreddamento, una soluzione già praticata da Honda per Varadero e Firestorm, e da Benelli per la TnT. Il cambio è a 6 rapporti e la trasmissione finale a cardano sul braccio sinistro di un forcellone in alluminio.

Si può notare anche il passaggio del sistema di scarico, con i collettori che passano sotto al motore protetti da un paracoppa in alluminio e si dirigono verso un silenziatore (assente sul prototipo esposto) posto sul lato sinistro piuttosto in alto.

In tema di ciclistica si nota la forcella a steli rovesciati dalla generosa escursione, lo spazio libero nella zona in cui dovrebbe esserci il monoammortizzatore e delle bellissime ruote che grazie alla nervatura centrale su cui sono fissati i raggi montano pneumatici tubeless. Le dimensioni dei cerchi sono quelle tipiche da maxienduro, 19 pollici all'anteriore e 17 pollici al posteriore, in modo da offrire la massima libertà nella scelta dei pneumatici, dai tassellati agli stradali 100%.

E la cilindrata? L'ipotesi più accreditata continua ad essere quella di un 1.200 cc da circa 120 CV a 8.000 giri e 120 Nm a 6.500 giri, numeri che “buttiamo lì” semplicemente perché in linea con il segmento di appartenenza e necessari a presentarsi sul mercato con le credenziali giuste a contrastare il dominio nelle vendite della Bmw R1200GS.

Nel regno delle ipotesi qualcosa di certo lo ha però comunicato direttamente Yamaha: la nuova SuperTénéré avrà il controllo della trazione e un sistema di frenata integrato, denominato 'Unified Braking System', con ABS di serie.

Dal punto di vista commerciale la nuova SuperTénéré avrà l’indubbio vantaggio di raccogliere a pieno titolo l’eredità del vecchio modello, fuori produzione ormai da oltre dieci anni e ancora ricercatissimo dagli appassionati delle vere endurone in stile Dakar, e di accaparrarsi senza fatica tanti “orfani” della Honda Africa Twin, potenziali clienti che, non avendo alternative, stanno acquistando l’ottima BMW F800GS, (guarda caso con motore bicilindrico parallelo frontemarcia!) o la più costosa e specialistica KTM 990 Adventure.

Il prototipo esposto al Salone di Tokyo sta già creando molta aspettativa, ma per vedere come sarà effettivamente la nuova SuperTénéré bisognerà aspettare febbraio. Il lancio sul mercato è previsto invece per l'estate.

Autore: Costantino Paolacci
Data: 21 Ottobre 2009
Tags: Novità, Yamaha

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Ultimi Commenti

11 commenti presenti

1
basta 1200

meglio sarebbe un bel 750/800. troppi motoroni pesanti e strapotenti,ma dove li usi????

Postato da: luigi16 Agosto 2009 alle 19:13
2
750 con più cavalli????......direi ugualmente affidabile

In effetti anche 90cv per una moto del genere direi che potrebbereo bastare, se consideriamo il fatto che con la ST/89 ho percorso 115.000 km e che nè ha da macinare altrettanti, penserei che non avrebbe nemmeno problemi di affidabilità anche con più cavalli

Postato da: Michele16 Settembre 2009 alle 11:31
3
La Migliore...........

750,800,1200......l'importante è che si faccia

Postato da: Paolo10 Ottobre 2009 alle 17:15
4
Ma quale camuffatura?!!

Sono solo stracci, sotto non c'è niente!!!

Postato da: Desto21 Ottobre 2009 alle 18:26
5
2010?

Alcuni siti parlano di un modello previsto solo x l'anno prossimo (2011).
Avete notizie al riguardo?

Tornando alla moto appare chiaro che si tratta di un modello piú simile al GS 1200 che non all'800: cardano, traction control, frenata integrale. Spero solo abbiano reso piú dolce la risposta ai bassi (il mio ex TDM900 strappava mica male nell'on/off) e che riescano a contenere il peso su valori accettabili (210kg dichiarati che poi saranno 230 reali).
Un lampeggio!

Postato da: Michele21 Ottobre 2009 alle 18:33
6
Sarà bellissima

Questa sì che sarà una vera antagonista della GS, già così si intuiscono le forme e mi sembra fan-tas-ti-ca! Se costerà anche "solo" 1000 euro meno della bmw ne venderanno un fottio!

Postato da: Franz21 Ottobre 2009 alle 22:12
7
se non altro finisce il rompimento

E non fanno più l'Africa Twin, e che lacrime quando penso all'Africa Twin, e le moto di oggi sono modaiole mentre invece L'Africa Twin, e il Varadero è più inutile del T-Max, e mio cugino con la sua Africa Twin ha trainato una slitta di sherpa fino in cima al K2, e quando avevo l'Africa Twin la più bella del palazzo mi faceva l'occhiolino mentre ora non mi saluta neanche la portinaia...

Oh, in ginocchio ringraziamo Yamaha, che accontenta gli orfanelli dell'AT!
Non se ne poteva più!!!
:-)

Postato da: Filiph22 Ottobre 2009 alle 08:41
8
Grazie Yamaha

La aspettavo da anni, non sostituirà MAI il mio XTZ750 ma lo affiancherà.
Spero che arrivi prestissimo sul mercato, ho già l'assegno pronto.
GRAZIE YAMAHA

Postato da: Tullio75022 Ottobre 2009 alle 11:47
9
Grazie? Era ora caspita!

Scherzi a parte: il mercato è da anni affamato di maxi trailer e Yamaha, bontà sua, è stata la prima a proporre qualcosa dopo... 10 anni?
Per molti di noi sarebbe bastato continuare ad aggiornare i modelli esistenti (ST e AT), mentre le case o li hanno ammazzati (Yamaha) o sostituiti con mezzi dal fascino inferiore (Varadero).
A mio parere deluderà parecchi fan sia dell'AT che della ST, che speravano in una trailer dalla media cilindrata, dal peso intorno ai 200kg e dal prezzo inferiore ai 10000 euro.
Appare chiaro infatti come Yamaha abbia giocato la carta maxi-trailer, cercando di strappare quote di cospiquo mercato al BMW GS: un mezzo con simili caratteristiche si attesterà sui 230kg ed almeno 12/13000 euro di listino.
Scelta che non è affatto detta venga premiata: ad oggi (in Italia) BMW rappresenta (spece col GS) nel mondo delle due ruote, quel che APPLE (con iPod prima ed iPhone poi) rappresenta nel mondo dell'elettronica di intrattenimento: prodotti ricercati a prezzi elevati, che hanno combattuto per essere accettati su larga scala ed ora, giustamente, sono considerati degli status.
Provare ad affiancare l'"originale" con una copia molto simile potrebbe essere un azzardo (a livello di Marketing).
Detto fuori dai denti però: era ora che qualcuno lo facesse...
Brava Yamaha!

Postato da: Michele22 Ottobre 2009 alle 13:04
10
super ténéré 2010

J'attends avec impatience ce super tenere pour changer de ma BMW 800 GS qui va bien mais yam c'est mieux (j'ai eu 500XT . 750FZX. V-MAX et j'en passe ) donc je pense qu'on sera pas deçu................

Postato da: SIVALY16 Novembre 2009 alle 16:44
11
smentita

Non scherziamo 230 kili per fare fuori srada? Trasmissione a cardano, e 205 mm la luce a terra.
La nuova supertenere' sara'una moto tuttofare stradale, stop!!!!

Postato da: joekappa20 Marzo 2010 alle 12:56