English
Italiano
Le modifiche di rilievo erano già state apportate nel 2009, quando venne alleggerita, potenziata e ridisegnata. Impossibile, dunque, attendersi una Triumph Daytona 675 2010 completamente diversa dal modello che l'ha preceduta: per quest'anno solo grafiche ed aggiornamenti di dettaglio.
Telaio doppio trave e forcellone, entrambi realizzati in alluminio, insomma, sono gli stessi del modello che ha debuttato nel 2006 mentre forcella Kayaba da 41 mm e monoammortizzatore regolabile sono quelli introdotti tra negli aggiornamenti degli ultimi 2 anni. Nessuna novità nemmeno per l'impianto frenante, che utilizza anteriormente pinze monoblocco Nissin a gestione dei due dischi anteriori da 308 mm ed una pinza a pistoncino singolo con disco da 220 mm dietro.
Il tre cilindri in linea, 12 valvole, raffreddato a liquido ed alimentato per mezzo di un sistema di iniezione elettronica, è in grado di erogare 128 CV a 12.600 giri e 73 Nm di coppia massima a 11.750 giri. Rispetto all'unità nata nel 2006 i CV sono 3 in più mentre i Nm di coppia differiscono di una sola unità. Interessante, soprattutto per chi usa la moto in pista, l'incremenento di 400 giri dell'allungo: da 13.500 a 13.900 giri.
162 kg il peso a secco dichiarato, dai quali è possibile limare qualcosa attingendo dal catalogo di accessori ufficiale, il quale prevede uno scarico completo Arrow e molti accessori light. Interessante anche la dotazione di elementi studiati per incrementare le prestazioni del motore e l'efficienza della Daytona 675 2010 tra i cordoli: tra le varie segnaliamo i cornetti di aspirazione racing, centralina racing "mappabile" e cambio elettronico.
