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11 Novembre 2009

Moto Guzzi V12 LM Concept

Quando la matita di Galluzzi incontra quella di Terblanche

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Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche distillano l’anima di Moto Guzzi e le costruiscono intorno motociclette da sogno, pensate per la più elevata delle prestazioni: la gioia pura della guida.

E’ intorno alla più avanzata evoluzione del bicilindrico longitudinale, essenza stessa di Moto Guzzi, che nascono gli esercizi di stile firmati in tandem da due dei più straordinari designer di moto di tutti i tempi: Miguel Galluzzi e Pierre Terblanche.
I prototipi si sviluppano intorno al bicilindrico di Mandello, ed è proprio il propulsore da 1.200 cc, 4V con il suo schema a V di 90°, a battezzare le moto con la sigla V12.

Nel dettaglio, la nuova Moto Guzzi V12 LM è la reinvenzione della moto sportiva italiana, erede naturale della mitica Le Mans che cita nel nome.

E’ una moto destinata a chi esige un oggetto esclusivo, da guardare, possedere e guidare per il massimo piacere. Una moto in grado comunque di altissime prestazioni in qualsiasi circostanza di guida, e soprattutto alla portata della maggior parte dei motociclisti. La V12 LM, come anche le altre due declinazioni del progetto V12, affianca a soluzioni di grande pregio (cupolino e manubri regolabili in altezza) una componentistica che, per quanto rivoluzionaria su una moto, attinge a tecnologia consolidata, e per questo già perfettamente applicabile.

“C’è qualcosa di immateriale - ha dichiarato Miguel Galluzzi, Responsabile del Centro Stile del Gruppo Piaggio - eppure di terribilmente concreto, che segna da sempre il destino di Moto Guzzi: sto parlando delle idee, sto pensando alla ricerca continua che ha portato Guzzi a costruire la sua tradizione sull’innovazione.
E’ inutile e suonerebbe artificialmente celebrativo ripetere qui l’elenco di quello che Moto Guzzi ha fatto e ha rappresentato nella storia della motocicletta italiana, conta invece ripetere e sottolineare con forza che tutto è sempre stato legato a un pensiero diverso della moto, che tutto è nato dalle idee che da sempre soffiano vita nel marchio dell’Aquila.

Autore: Redazione
Data: 11 Novembre 2009
Tags: Novità, Moto Guzzi

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MITOPOIESI & MOTO GUZZI

Carissimo Miguel Galluzzi,
viviamo in un periodo di crisi economica, che, come effetto indotto, produce nelle case motociclistiche una parallela prudenza nello sviluppo di nuovi modelli. Oggi come oggi, infatti, le novità proposte dalle case non vanno ad infiammare i motociclisti, ipertrofici divoratori di notizie su tutto quanto afferisce il loro oggetto di culto.
E le case, se dovessero assecondare i tanti sogni/miti/archetipi dei motociclisti, si troverebbero a dover soccombere sull'altare mai pago della creatività.
Io sono un guzzista-dentro.
Sin da bambino.
Ho posseduto una splendida NTX 350 bianco/giallo/nera, alla quale, nei suoi 65.000 km di vita, ho cambiato solo tre motori.....
Ho desiderato allo spasimo una Quota 1000, senza riuscire ad acquistarla - per me la crisi è stata negli anni Novanta......
Ma i miei sogni sono sempre guzzisti.
Vorrei raccontarle quello che più mi tormenta.
Moto Guzzi ha realizzato Stelvio. Un progetto interessante, curato, intelligente, innovativo..... ma: a chi interessa?
Chi ama il bmwstyle, continuerà a trastullarsi con l'originale. Chi cerca una moto da turismo, si affiderà alla ben più sostanziosa Norge - che non obbliga a soste dal distributore ogni 200 km..... Chi cerca una moto da enduro, per raid africani, si troverà perplesso per il gommone da 180, il microserbatoio, i 280 kg in ordine di marcia, le sospensioni corte ed il motore con modesta coppia in basso - nonostante gli ultimi aggiustamenti.
Insomma, una bella funbike da gita domenicale.
Ben lontana dalla sfortunata, ma straordinaria (salvo qualche difetto strutturale come freni e sospensioni anteriori) Quota 1000 - e non, si badi bene, 1100!
Ma perchè Guzzi non riprende il telaio della vecchia Quota 1000 e ne ricava una semplice - "stupida" - moto da raid per due persone con poca carrozzeria e ruote da 18" posteriore e 21" anteriore. Cura dimagrante: peso reale massimo 220 kg con il pieno (e non mi si venga a dire che non è possibile!); serbatoio da 30 litri; sospensioni anteriori Marzocchi Magnum da 50 e freni Brembo potenti. Motore sui cento cavalli alla ruota - va bene anche un duevalvolone, se non si riesce ad ottimizzare, alleggerire e rendere indistruttibile il quattrovalvole, con curva di coppia lineare, senza buchi: elettrico. Con i consumi della Quota 1000!
Estetica essenziale. Pochi tocchi di maestro - e di maestri, in Aprilia, lei me lo conferma, ce ne sono! - per creare una moto sobriamente aggressiva, funzionale. senza sovrastrutture ridondanti, Ideale sia per andare in ufficio tutti i giorni che per cercare la strada più breve per Samarcanda.... per esaltare il fascino Guzzi!
Come dire: la moto che manca dai cataloghi di tutti i costruttori - salvo, in parte, KTM.
Che dire, caro Miguel ....... non ci restano che i sogni!
Mandi!
Paolo Zuliani

Postato da: PAOLO ZULIANI01 Giugno 2010 alle 17:27