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25 Settembre 2009

Aprilia RSV4 R

Non chiamatela "base". In concessionaria a 16.000 euro

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Aprilia RSV4 da oggi non farà rima solamente con "Factory". La nuova Aprilia RSV4 R, versione "economica" della sorella da 20.000 euro già in vendita, riserva nuovi ed interessanti spunti di discussione, basati sulla dotazione tecnica che, inevitabilmente, la rende più povera dell'allestimento Factory, e sul prezzo: 16.000 euro.

Con una Yamaha R1 2009 il cui listino è andato alle stelle (16.990 Euro!) ed una Ducati 1198 come al solito irraggiungibile (17.990 Euro il prezzo della standard), Aprilia potrebbe davvero fare numeri importanti con un listino di questo genere, anche in considerazione del fatto che le uniche vere news del 2010 saranno la Kawasaki ZX-10 R (la quale difficilmente manterrà l'interessantissimo prezzo di 13.990 euro della attuale versione) e la BMW S 1000 RR.

Insomma per la Casa di Noale la prossima stagione potrebbe essere davvero importante nel segmento delle ipersportive: fondamentale sarà non sbagliare per l'ennesima volta il "time to market" e non impoverire troppo un prodotto che ha saputo crearsi un'ottima reputazione tra gli appassionati. I primi passi sono, in ogni caso, quelli giusti: rispetto alla factorynon cambia l'estetica, telaio e forcellone rimangono gli stessi, così come il disegno dello scarico. Spariti - come era lecito aspettarsi - molti elementi che saranno disponibili in una cassetta d'upgrade optional: la forcella e l'ammortizzatore Ohlins, i cerchi in lega forgiati, i particolari in carbonio e i cornetti d'aspirazione ad altezza variabile. I CV del quattro cilindri a V di 65° sono 180, ma con una diversa erogazione, mentre il peso è di 184 kg a secco (senza batteria e liquidi).

Se ne vanno anche i carter motore fusi in terra, elemento che comunque caratterizza solamente i primi 150 esemplari Factory, mentre rimane la tripla mappatura dell'acceleratore Ride by Wire, la quale prevede la possibilità di implementare un controllo di trazione nel prossimo futuro. Si tratta di una feature che i tecnici Aprilia già utilizzano con successo in SBK sulle moto di Biaggi e Nakano, ma che non arriverà prima del sistema ABS, che Aprilia vuole introdurre a brevissimo anche sulla supersportiva. Il sistema è sostanzialmente simile a quello già visto su Shiver e Mana, anche se con caratteristiche decisamente più estreme: non sarà, dunque, una sorta di Brake by Wire come il C-ABS delle Honda CBR. Il comparto sospensioni è totalmente regolabile, i freni Brembo hanno pinze monoblocco e attacco pinza radiale, le ruote sono realizzate in alluminio.

Autore: Emiliano Perucca Orfei
Data: 25 Settembre 2009
Tags: Novità, Aprilia

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Ultimi Commenti

19 commenti presenti

1
16.000? Troppo

Queste moto costano troppo. Ormai solo Honda e Kawasaki restano sotto i 14.000 euro.

Postato da: Paolo Tre22 Luglio 2009 alle 13:45
2
Aumento esponenziale dei prezzi

Prima con 11.000 euro ci si portava a casa un bolide giapponese da 150 cavalli, adesso èquasi meglio puntare su MV, Aprilia e Ducati che nonostante la piccola produzione costano solo poco più delle giapponesi ma (secondo il mio modesto parere) sono più emozionanti.

Postato da: l'agricolo22 Luglio 2009 alle 15:52
3
si

si, è vero. Con quello che costano mi compro una MV, Ducati, Benelli, Aprilia... Quando vivevo a Monaco, comprai una Ducati 851 sp2. Parlo degli anni 91-92-93... non ricordo più. La pagai qualcosa come 20.000 marchi tedeschi di allora (circa 20 milioni di lire)... Bene, l'ho venduta nel 2007 a 8500€ (17 mil. circa)...

E ora rispondetemi:
VADO A COMPRARMI UNA JAPS?

Postato da: fabio25 Luglio 2009 alle 15:47
4
Ma che meraviglia!

Speriamo non la impoveriscano troppo!

Postato da: Mao10 Agosto 2009 alle 06:26
5
solo lo scarico non mi piace

tutta bella, solo lo scarico non mi piace, nemmeno sulla factory, lo trovo goffo

Postato da: Ulderico22 Settembre 2009 alle 15:43
6
Il traction control c'è già!

Il Traction control sulla Rsv4 c'è già, ti forniscono il cavo per il sensore anteriore con il kit sellino e pedane 2° passeggero e la targhetta numerata, basta poi attivarlo in concessionario...
Ps le prime 50 solamente avevan i carter fusi in terra!

Postato da: Rich22 Settembre 2009 alle 17:46
7
x Rich: 150 carter fusi in terra, no TC ufficiale

Rich, ma dove le hai sentite queste cose? Comunque sono le prime 150 ad avere i carter fusi in terra, ovvero il primo lotto di moto che potevi ordinare sul sito (tra cui la mia). Non c'è alcun traction control: mi diresti, gentilmente, chi ti ha detto questa cosa?

Postato da: Mario22 Settembre 2009 alle 18:25
8
X Mario...

Abito a 15 km da Noale e diversi amici lavorano dentro, 1 nel reparto corse... Solo le prime 50 hanno effettivamente il carter fuso in terra, delle 150 moto ci sono differenze anche tra le primissime e le ultime (la forma del sellino ad esempio) ci sono 2 amici che ce l'hanno (mi sembra la 002 e la 046 ma non vorrei sbagliarmi...) e assieme al kit passeggero è arrivato il sensore ed il cavo da montare sulla ruota anteriore, lo attivi e funziona, per ora non è eccezzionale, bisogna sfilupparlo, ha un'eccessivo "on/of" a detta loro. Qualcun altro lo trovi nei forum dedicati al mondo Aprilia, ed effettivamente alle ultime non hanno consegnato il kit, forse per svilupparlo... Prova a chiedere in conc o al numero verde Aprilia, sono gentilissimi e ti spiegheranno ogni cosa!

Postato da: Rich22 Settembre 2009 alle 19:27
9
x Rich: appena sentito "un" collaudatore a Noale. Non esiste.

Il cavetto di cui tu parli non esiste. Anche perchè non si tratterebbe solamente di installare "il cavo" ma dovresti anche mettere la ruota fonica, cosa di cui la moto è sprovvista su entrambi gli assi.

Postato da: Mario22 Settembre 2009 alle 21:49
10
Chiarezza: il TC c'è ma solo in Stock e SBK

Il cavetto esiste ma in realtà non ha particolari funzioni se non quello di creare una sorta di predisposizione per il TC nei confronti del regolamento STOCK. Ma il TC per la Factory non c'è, nemmeno sotto forma di beta tester.

Siccome il regolamento STK mondiale non permetterebbe di aggiungere sensori indispensabili per l'attivazione del TC in corsa, forniamo uno pseudo-sensorino da montare in via opzionale ma che, di fatto, sulle stradali non ha per il momento alcuna funzione.

Postato da: Paolo (Concessionario Aprilia in Piemonte)22 Settembre 2009 alle 23:17
11
Il TC c'è ma non si può nominare...

Il cavetto c'è, il cavetto non c'è, sensore si sensore no... Quale sarà la verità...? Io non vi dico null'altro perchè ho capito che a dare troppe info si crea scompiglio e allora teniamo buone le spiegazioni nebulose dei concessionari... Un'appunto solo, per mia fortuna spesso mi trovo i collaudatori al bar dove faccio colazione e di novità e "segreti" ne ho visti, moto nere con scritte su tutta la moto, tipo post-it per gli appunti, si è creata una sorte di rispetto e amicizia e non voglio fare scoop... Tra questi inoltre 1 persona molto paziente risponde a tutta la raffica di domande che sempre faccio sui nuovi modelli... Chi si occupa dell'Rsv4 erano in 3 ed ora per un'incidente purtoppo sono 2, uno di questi fa un campionato e dà le delibere ultime su tutto quello che rigurda la Rsv4!
Premesa per dire che di notizie MOLTO certe ne ho e vi assicura che la "R" sarà veramente eccezzionale con tante migliorie! Ps 5 giorni fa ho visto il 1200 ma non vi dico su cos'è montato...

Postato da: Rich23 Settembre 2009 alle 01:27
12
xRich: che il TC lo stiano provando è ovvio

Che il TC lo stiano provando è OVVIO. Che ci siano dei clienti che ce l'hanno in uso, a parte quelli che fanno la stock, non mi risulta assolutamente.

Postato da: Paolo23 Settembre 2009 alle 08:00
13
bella!

veramente molto bella, pur non essendo il mio genere la RSV4 mi piace davvero molto!

Postato da: Dado8223 Settembre 2009 alle 10:01
14
Ottima Italiana

Era già bella prima, se si esclude (IMHO) il triplo fanale da camion americano, ora con queste colorazioni è splendida, l'unica a mantenere (insiemea all'ultimo CBR) a mantenere dimensioni veramente essenziali, da 600. Sapevo che avrebbe perso i cerchi, i cornetti variabili e la forcella Ohlins della factory, speravo che però rimanesse almeno il mono posteriore. Non mi è invece chiaro cosa significhi "erogati diversamente" parlando dei CV del motore. La differenza tra Factory e R è sempre stata di "componentistica" (sospensioni, carbonio) ma non di diverse erogazioni, cosa che non sarebbe corretta, a meno che non ci siriferisca unicamente alle differenze idnotte dalla perdita dei cornetti di aspirazione a lunghezza variabile.

Postato da: Cristiano24 Settembre 2009 alle 12:37
15
Gioiello italiano

Bella da svenire! semplicemente fantastica! devo solo trovare 16000€ per parcheggiarla in garage :D

Postato da: Pippo24 Settembre 2009 alle 15:40
16
Rsv4 Vs Rc8???????

con sedicimila butto un occhiata anche alla rc8(normale) ma questa rsv4 rimane una moto eccezionale per non parlare della factory. lo scarico è brutto avrei preferito la soluzione rc8

Postato da: Massimo26 Settembre 2009 alle 07:27
17
SCEGLIEREI FACTORY

A questo punto, sacrificio per sacrificio, forse è più conveniente la factory, i quattromila di differenza ci sono tutti e...... quanto ti appagano solo carbonio e holins!! In ogni caso, poiché non si parla di noccioline suggerirei ad Aprilia di migliorare la propria assistenza (quantomeno qui al sud) altrimenti, dato l'enorme deprezzamento del suo usato, continuerei a preferirle Ducati.

Postato da: BEPPO27 Settembre 2009 alle 19:09
18
l'ho comprata la ritiro a giorni...

io l'ho comprata senza nemmeno provarla,speriamo bene...
vorrei sapere da voi le se le differenze tra la r e la factory sono importanti:il fatto di nn poter spostare la posizione del telaio e forcellone come sulla factory,i cornetti,e le ohlins(anche se le ohlins...),che mi dite ho fatto bene a prendere la r oppure erano differenze importanti,quindi meglio la factory?

Postato da: francescofast25 Luglio 2010 alle 23:41
19
x francescofast

A detta di tutti quelli che le hanno provate entrambe le differenze prestazionali sono assolutamente minime. Cio che influenza le prestazioni alla fin fine sono solo il peso, che è leggermente superiore per la r, e i cornetti di aspirazione ad altezza variabile, roba per palati fini insomma, per un motociclista normale sono dettagli assolutamente trascurabili. Poi se uno corre nel CIV ( o crede di correrci ) tutto fa brodo . . .

Postato da: silusiano26 Luglio 2010 alle 02:26