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3 Agosto 2009

BMW S1000RR

Alla scoperta dei suoi segreti con nuove immagini ufficiali

Foto

Per sapere come va, vi è sufficiente leggere il nostro test svolto sulla pista di Portimao, mentre per sapere com'è non vi rimane che leggere il proseguio dell'articolo.

La nuova BMW S1000RR, a differenza delle sorelle boxer o quadicilindriche, ha un solo obiettivo: quello di essere terribilmente veloce in pista. Rinunciando, così, ad alcuni marchi di fabbrica, ha messo da parte che affollavano i reparti sospensioni, trasmissione, telaio, la Casa di Monaco sembra essere riuscita nell'intento, tanto che le prestazioni, figlie di soluzioni tecniche "simili", sono a livello se non superiori rispetto a quelle di una quadricilindrica nipponica.

MERCATO SI', MA ANCHE CORSE
Una scelta imposta da numerosi fattori: la nuova BMW S1000RR, infatti, a differenza di altri modelli della Casa di Monaco che hanno recentemente debuttato in nuovi segmenti, non doveva confrontarsi solamente con il mercato e le sue leggi, ma avrebbe dovuto sostenere il confronto in pista con avversarie avanti "anni luce" nello sviluppo di prodotti stradali "declinabili" in modo più o meno vincente in versioni SBK. Eliminare, dunque, qualsiasi tipo di variabile tecnica non standardizzata in questo segmento, ad esempio la forcella Telelever o il cardano, rappresentava un elemento indispensabile per velocizzare lo sviluppo della moto stradale ma soprattutto quella da pista, che con la versione dotata di fari e targa condivide elementi strutturali e motoristici.

NUMERI DA F1
Dopo aver valutato praticamente tutte le soluzioni motoristiche possibili, in BMW si sono convinti che lo schema tecnico "giapponese" fosse il migliore. E così, partendo da un foglio bianco, è stata data vita ad un quattro in linea di 999 cm3, risultante da un alesaggio di 80 millimetri e una corsa di 49,7 millimetri. Un rapporto alesaggio/corsa da F1, 0,621, che permette di raggiungere regimi di rotazione elevatissimi e valori di potenza massima di assoluto rilievo: talmente di rilievo da rappresentare, oggi, un vero e proprio riferimento per la categoria, con un picco di 193 CV a 13.000 giri (112 Nm di coppia massima a 9.750 giri).

Un motore estremamente potente ma anche compatto e leggero. I 59.8 kg dichiarati alla bilancia, i 463 mm di larghezza ed i 558 mm d'altezza (che scaturiscono da una inclinazione delle bancate di 32°) hanno permesso di creare una ciclistica entremamente compatta, a detta dei tecnici BMW perfettamente bilanciata per far lavorare al meglio la ruota anteriore.

SCOPPI REGOLARI. MA CHE TESTE!
Per quanto riguarda la sequenza delle accesioni, i tecnici BMW non hanno voluto cedere a virtuosismi, adottando un tradizionale albero motore che impone intervalli di scoppio regolari. Visti i valori di potenza massima, però, tanto normale questo motore non è...ed infatti a Monaco sottolineano come la costruzione delle testate sia stata "influenzata" dall'ormai lunga presenza come motorista prima, e costruttore poi, in Formula 1.

Il disegno della testata del quattro cilindri della S 1000 RR è stato sviluppato con l’obiettivo di realizzare una geometria ideale dei condotti, una costruzione compatta, una termodinamica ottimale e una gestione efficiente del calore. La distribuzione è caratterizzata da un comando valvole a leve oscillanti con due alberi a camme in testa, che ottimizza lo sfruttamento della potenza e la resistenza all’esercizio ad alti regimi, soddisfando inoltre i criteri di rigidità, di minimizzazione delle masse in movimento e di sezioni temporali ottimali delle valvole ottimali.

LEGGEREZZA IN MOVIMENTO
Questa soluzione offre la combinazione perfetta tra massima rigidità e peso minimo dei componenti in movimento del comando valvole e, contemporaneamente, un disegno compatto della testata cilindri, in particolare un’altezza ridotta. La compensazione del gioco valvole avviene attraverso delle piccole e leggere piastrine di regolazione inserite nei piattelli reggimolla. Al lato di aspirazione i piattelli sono realizzati in un leggero materiale composito di alluminio. Le masse in movimento del comando a leve oscillanti della S 1000 RR sono state ridotte del 50 percento circa rispetto a una comparabile soluzione con punterie a bicchiere.

Inclinate di 11,2 gradi, lato aspirazione e di 13,3 gradi lato scarico, le valvole in titanio sono le più grandi della categoria (33.5 mm aspirazione e 27.2 mm scarico) e vengono gestite nel ritorno da tradizionali molle: a regimi, pur elevati, di poco superiori ai quattordicimila (14.200 giri per la precisione) questa soluzione è certamente la più razionale oltre che tecnicamente valida.

ELETTRONICA AVANZATA
Immancabile, ovviamente, l'alimentazione ad iniezione elettronica, con controllo delle valvole a farfalla dal diametro di 48 millimetri attraverso l'acceleratore Ride-by-Wire. Quattro le modalità di utilizzo: "Rain", "Sport", "Race" e "Slick", attivabili attraverso un tasto inserito all’estremità destra del manubrio. Nella guida sul bagnato a basso grip, nella modalità "Rain" la potenza massima viene ridotta 150 CV. Inoltre, viene messo a disposizione un andamento di coppia e di potenza particolarmente lineare, così che la risposta del motore risulti morbida.

Sull’asciutto, la modalità «Sport» eroga la potenza completa, combinandola con una più alta prontezza di risposta ai comandi del gas. Questa modalità è stata sviluppata soprattutto per la guida su strade extraurbane è meno estrema della "Race", realizzata appositamente per la guida della S 1000 RR sul circuito utilizzando pneumatici supersportivi omologati per la strada. La modalità "Slick" è prevista esclusivamente per la guida sul circuito con pneumatici in mescola.

DOPPIO TRAVE
Con un peso di 206,5 chilogrammi a serbatoio pieno e in ordine di marcia si candida ad essere la supersportiva 1000 dotata di ABS più leggera sul mercato. I tecnici BMW hanno confezionato per lei un motore leggerissimo ma anche un telaio in alluminio a doppia trave, che integra il motore inclinato di 32 gradi come elemento portante, dal peso di soli 11.98 kg. Si tratta di una doppia trave in alluminio composto dall’unione di quattro elementi stampati, caratterizzata da un angolo di inclinazione del cannotto di sterzo di 23.9° ed un avancorsa molto contenuto: 95.9 mm.

Misure che dovrebbero assicurare cambi di direzione relativamente veloci senza però mettere da parte la stabilità in uscità di curva. Sotto questo aspetto i tecnici BMW hanno lavorato sodo per posizionare il fulcro della sospensione posteriore e dare una corretta lunghezza al braccio del forcellone in alluminio (6.22 kg), il più lungo della categoria con 593 mm, senza però andare ad intaccare il valore di passo, che può oscillare tra i 1.414.5 mm ed i 1.459.5 mm (1.432 mm in assetto standard) agendo sul posizionamento della ruota posteriore sulla slitta da 45 mm.

ULTRAREGOLABILE
Il monoammortizzatore, regolabile nel precarico molla, in compressione ed estensione, è dotato di regolazioni Lowspeed (utile in presenza di lunghe ondulazioni del terreno) ed Highspeed (ad es. con urti secchi) per la fase di compressione. L’escursione della ruota posteriore è di 130 millimetri di cui 90 millimetri e 40 millimetri l’escursione negativa. Grazie ad appositi eccentrici, è inoltre possibile alzare la sezione posteriore della S 1000 RR di 10 millimetri e adattarla alle particolarità del tracciato su cui si corre.

Per quanto concerne la forcella, si fa segnalare la presenza della stessa unità Sachs che andrà ad equipaggiare la Aprilia RSV4 R con steli da 46 millimetri di diametro, completamente regolabile, in grado di assicurare 120 mm di corsa di cui 75 in escursione "positiva" e 45 in "negativa".

ABS: SOLO 2.5 KG IN PIU'
L’impianto frenante della nuova S 1000 RR è dotato anteriormente da due dischi in acciaio da 320 mm, morsi da pinze radiali Brembo con pistoni da 34 mm. La pompa freno radiale è anch'essa realizzata da Brembo e si caratterizza per il diametro da 19.05 mm del pistone maestro. I tubi sono in treccia metallica, anche per il comparto posteriore in cui spicca il disco da 220 mm controllato da una pinza flottante a pistoncino unico.

L'impianto frenante è gestito da un sistema ABS di ultima generazione, il cui peso è limitato in soli 2.5 kg contro i 10 del sistema utilizzato dalle Honda CBR: rispetto all'impianto nipponico, che si differenzia da tutti per essere una sorta di Brake by Wire, il sistema BMW è regolabile su quattro posizioni - Rain, Sport, Race e Slick - esattamente come l'erogazione del motore e la taratura del controllo di trazione DTC.

CONTROLLO DELLA TRAZIONE
Come per l'ABS il controllo della trazione si fa sempre meno vigile con l'avvicinarsi, step by step, della modalità Slick. Nel programma Rain, dunque, Nella modalità Rain, il DTC esegue il proprio intervento di regolazione molto presto, cioè prima del raggiungimento del limite dell’aderenza, così da assicurare al guidatore il massimo livello di sicurezza.

Nella modalità Sport, pensata per strade asciutte, l'elettronica interviene con maggiore ritardo dato che i valori di aderenza sono migliori...cosa che avviene in modo decisamente più estremo attivando il programma Race. In questo caso i tecnici BMW hanno lasciato la briglia più sciolta, rappresentando di fatto il primo livello di intervento per chi utilizzerà la moto tra i cordoli.

Con gomme specifiche ed un polso destro relativamente allenato quest'ultima taratura potrebbe comunque risultare troppo invadente ed è per questo che a Monaco hanno messo a punto anche il programma "slick"...

15.850 EURO IN ITALIA
La nuova BMW S 1000 RR sarà presentata all'inizio dell'autunno: 15.850 euro circa sul mercato italiano. Come una giapponese, appunto.

Video

BMW S 1000 RR istituzionale

BMW S1000RR su strada

BMW S1000RR - riprese statiche

Autore: Emiliano Perucca
Data: 3 Agosto 2009
Tags: Novità, BMW

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Ultimi Commenti

37 commenti presenti

1
E' una YamaKawa ma costa poco

E' una Yamaha mista ad una Kawasaki, ma è pur sempre una BMW ed a questo prezzo ne venderanno una vagonata!

Postato da: Filippo03 Febbraio 2009 alle 18:34
2
Cos'è sta bruttezza?

orribile!!!!!!!!!!!!! Poi se è vero che molte parti le fanno nel far east mi fa ancora più ribrezzo

Postato da: giangi03 Febbraio 2009 alle 19:21
3
troppo bella

Veramente bella...se effettivamente non costa troppo, tengo ancora 2 anni il cbr e poi compro questa....

Postato da: stefano03 Febbraio 2009 alle 19:32
4
Alla Bmw hanno fatto la furbata

Solo per il fatto che è una bmw ne venderanno un casino, come ha detto Filippo sopratutto perchè è la bmw che mancava. Certo, la moto sembra molto buona, ma qualcosa mi dice che la prossima generazione di motociclisti da bar guiderà bmw.

Postato da: l'agricolo03 Febbraio 2009 alle 19:51
5
O MIO DIO!

M E R A V I G L I O S A A A!

Postato da: PAUER04 Febbraio 2009 alle 00:26
6
AHI AHI..

APRILIA,BENELLI,DUCATI,BMW..TEMPI DURI IN VISTA PER LE GIAPPONESI..

Postato da: TNT04 Febbraio 2009 alle 09:54
7
Prezzo

Quasi quasi mi viene da dire che il prezzo è basso! :)

ma credo che in italia sarà venduta intorno ai 17'000 € se non di più

Postato da: Quaz04 Febbraio 2009 alle 13:09
8
Costerà 15.500

Parola di concessionario BMW (io) :-)

Postato da: Beltramo04 Febbraio 2009 alle 18:25
9
bella!!!!

la moto sembra uscita bn...cmq qlk1 sa la marca della forcella e se le pinze sn monoblocco???...no skerzo cmq se verrà venduta a 15500 cm dice il concessionario qui sopra nn è poi tnt male...considerando sempre ke è una BMW...

Postato da: ace04 Febbraio 2009 alle 20:33
10
Pinze non monoblocco

Non mi sembrano monoblocco le pinze. Direi che sono le stesse montate sulla Ducati 848. Ottime, più leggere delle monoblocco ma un pelino meno performanti. Su qualcosa hanno dovuto tirare.

Postato da: aprilio04 Febbraio 2009 alle 20:45
11
è uguale ma costa il doppio

http://www.youtube.com/watch?v=8OURX2uth_E

Postato da: napo15 Febbraio 2009 alle 23:07
12
La voglio questa favola!!!

Appena si può ordinare la ordino,sono stato anche stamatt in conce ma x ora niente.
E' stupenda!!!

Postato da: Marco18 Marzo 2009 alle 17:07
13
LO SAPEVOOOOO!

Lo sapevo che era asimmetrico. c'era un motivo se fino ad oggi l'avevano fatta vedere solo di lato. Bella bella bella bella!!!!!!

Postato da: Marco05 Maggio 2009 alle 12:52
14
ma che figata!

STUPENDA!

Postato da: Paolo07 Maggio 2009 alle 14:52
15
orrore

cos'è quest'obrobrio? i fari anteriori diversi l'1 dall'altro sono inguardabili!!!!

Postato da: ste09 Maggio 2009 alle 19:22
16
no asimmetrica

ma che sto faro asimmetrico

Postato da: e che ca..17 Maggio 2009 alle 19:48
17
Tanta attesa mal riposta.

Una giapponese col marchio Bmw.
Niente di nuovo sotto il sole.

Postato da: Too Much04 Luglio 2009 alle 10:17
18
Non so perchè!

ma alla fine per quanto sia scopiazzata ha una sua personalità, anche dal punto di vista tecnico. Il motore è spettacolare come costruzione, l'elettronica è avanti anni luce. Hanno fatto un buon lavoro con un prezzo nemmeno da BMW.

Postato da: Argo03 Agosto 2009 alle 12:28
19
sembra che siano le prime foto

quando è da tempo che si sa come è fatta....

Postato da: ttt03 Agosto 2009 alle 12:49
20
x TTT: sono nuove le foto in colorazione Motorrad Motorsport

BMW ha diffuso le nuove foto in colorazione Motorsport mentre gira in pista. Molto bella!

Postato da: Paolo03 Agosto 2009 alle 13:32
21
Successo della madonna!

La venderanno a camionate

Postato da: Paolo10 Agosto 2009 alle 06:22
22
decisamente superbike

decisamente moto sb world, ne vedremo delle belle.....e se epoi arriva dell'after market, sai che libido anche per noi mortali (ma gia' cosi trooooppoooo tanta!!!)
cque, in tempi di crisi, finanziamenti o non finanziamenti....sono sempre ca 16 mila testoni....eppoi se non la si usa su pista, su strada il riskio patente e ' moltiplicato enne volte...si sa la passione qste cose non le vede, nemmeno le percepisce...la passione scorre nel sangue fino al polso destro e ...boia chi ki non apre....
ci pensero' un po'....se avessi fatto il 6 di ogi, avrei già una scuderia

lampi a tuti e fiondatevi con buon senso!
aloha
heavy

Postato da: heavykid22 Agosto 2009 alle 23:07
23
ah ah ah

neanche originali .. sembra la brutta copia della ktm RC8 .. che schifo di moto ah ah ah ah

Postato da: simone14 Settembre 2009 alle 07:19
24
mi piace !!!

molto bella !!!!
forse se dovessi scegliere una supersport 1000
sceglierei tra questa e la cbr 1000 rr colraione HRC

Postato da: max14 Settembre 2009 alle 14:47
25
Molto bella

e pensare che ho speso 16500 euro per una hypermotard....? sara la prossima moto che prenderò....

Postato da: Filippo28 Settembre 2009 alle 16:16
26
Che offre di serie?

E' una moto interessante come gestione ettronica e motore, ma secondo il mio concessionario ABS e dtc non sono di serie ma a 1250 euro, che notiZie avete?

Postato da: Ale24 Ottobre 2009 alle 16:20
27
Buon giorno....

Se il BUON GIORNO si vede dal mettino... per tutte le altre è un gran casino.... BELLISSIMA...

Postato da: Angelo01 Dicembre 2009 alle 13:48
28
Devono farsi conoscere

Questa moto E' una BMW, ma dovendo entrare in una nicchia di mercato in cui non ha voce in capitolo, DEVE essere velocissima e concorrenziale. Prima di pretendere dei gran mila euro devono farsi il nome, e nelle SB semplicemente non sono ancora nessuno, per ora hanno solo dimostrato di essere ottimi ingegneri, e loro lavorano sulla carta, non tra i cordoli. E, infine, voglio vedere, conoscendo i tedeschi, cosa c'è di serie e cosa no (sono cliente BMW e in genere in optional spendi un botto se vuoi qualcosa di completo).

Postato da: iUmbert12 Dicembre 2009 alle 02:21
29
BELLA BELLA

BELLA BELLA BELLA

Postato da: GIGI17 Dicembre 2009 alle 11:00
30
di serie no elettronica

l'elettronica che dicono funzioni così bene e la renda velocissima è a pagamento, 1250 euri.
Sarei curioso di sapere come va nuda e cruda perché ai giornali le hanno fatte provare solo complete di tutto

Postato da: chicco17 Dicembre 2009 alle 12:10
31
me la sono comprata

io l'ho provata,e vi assicuro che oltre ad essere bella (a parer mio) è anche potentissima (possiedo da 8 anni una cbr 1100,so quel che dico)per cui sto aspettando che arrivi

Postato da: mazzamazza02 Gennaio 2010 alle 15:03
32
semplicemente avanti

ragazzi questa bmw e una moto da prendere in consideraziona sul serio,tecnici,ingegneri e quant'altro hanno fatto davvero un gran lavoro,la moto non bisogna guardarla solo sotto il profilo estetico ma bisogna guardare sempre sotto le carene per giudicare, e avendo 5 anni di esperienza in pista con i 1000 posso dire che certamente questa bmw e' allineata con il meglio che offre il mercato...intendo ducati,aprilia...bravi

Postato da: domenico18 Gennaio 2010 alle 18:27
33
Motocclisti da Bar

Quoto alla stragrande "l'agricolo", questa è una moto da motociclisti da bar.......Si il prezzo è relativamente contenuto (per forza non hanno nome nel segmento racing), ma se mi proponessero di fare a cambio col mio gixxer 1000 nemmeno morto.....Mi scuso con la Bmw ma le moto da strada le lasci fare a chi le sa fare!!!
Per il resto un bel "lamp" a tutti.

Postato da: Jago07 Marzo 2010 alle 12:39
34
Ma megliooooooo

bella è bella, ma 2° me nn è competitiva come le altre, dicono tante belle parole li sopra, ma a me ke la prima supersportiva 1000 della bmw, senza inventarsi niente di nuovo, sia meglio delle altre giapponesi mi sembra strano. semmai quello dell'aprilia è un bel progetto, sia esteticamente ke in termini di competività. e poi s'è visto in superbike nel 2009 qnt ha fatto sta bmw.... anke se in qst prima tappa di sb 2010 ha fatto abbastanza bene io aspetterei a considerarla come oro. e poi un messaggio a tutti quelli ke siccome li piace esteticamente la considerano la meglio sotto tutti gli aspetti solo xkè vogliono comprare una bella moto ma vogliono allo stesso tempo poter dire ke è la + prestante, 2° me siete dei viziati e nn avete ancora capito niente della vita

Postato da: Andrea07 Marzo 2010 alle 17:57
35
bmw vs aprilia

ragazzi ho avuto il piacere di avere sia l'r1 2009 che l'aprilia rsv4 ed ora questa fantastica bmw s1000rr...la prima e la seconda moto le ho provate al mugello e vi posso dire che sono stupende.l'r1 nn è velocissima come del resto l'rsv4 in fondo al retilineo vel max circa 275/280 kmh, ma nel misto stretto l'aprilia è spaventosa. l'r1 va meglio su strada che in pista,va quidata come una bicilindrica ma di fatto ha un allungo quasi come un 4 cilindri in linea.appena salito sulla bmw mi è venuta in mente l'r1 del 2002 forse l'unica delle r1 che andava bene ovunque, cmq subito ti colpisce il bilanciamento e la facilità di scendere in piega, motore molto elastico si viaggia in 6 marcia a 52km/h e si riprende senza esitazioni...incredibile! tende nelle curve veloci ad allargare un pò ma si risolve velocemente tarando il mono seguendo le istruzioni, potentissima la frenata e molto modulabile a differenza dell'aprilia. il motore è spaventoso appena superi i 10000 giri vi assicuro che decolla,sotto cmq spinge davvero tanto...conclusioni se comprate il bmw prendetelo full optionl perchè è meravigliosa. ciao a tutti

Postato da: kein08 Aprile 2010 alle 22:38
36
bmw vs aprilia

...volevo rispondere all'amico jago, da come scrivi si vede che sei come dici tu un motociclista da bar e ti spiego subito, ho avuto sia il gixxer k5 che il k7 entrambe ti posso assicurare messe bene sia di ciclistica che di motore, usate e consumate su tutti i circuiti d'italia. sono due belle moto specialmente il k5 che a differenza del k7 è molto più rabbioso ai bassi ma credimi questa bmw ha circa 15 cv in più e ti assicuro che se la incontrii n pista ti ricrederai...o se ti ricrederai!!!

Postato da: kevin08 Aprile 2010 alle 22:52
37
non male anche anche se

si devo dire che è una gran bela moto però assomiglia troppo alle concorrenti giapponesi a un po di tutti i modelli codone r6 musetto tra suzuki e r1 gran bel prodotto ma sencondo me ci potevano mettere più qualcosa di loro (comunque se ciavevo i sordi me la sarei conprata volentieri hiiiii)

Postato da: ugo grossi02 Giugno 2010 alle 15:05