MotoGP, Mat Mladin spiega il duello di Jerez: "sono un tifoso di Marquez, ma di tutti"

Il ritorno sul podio di un Gran Premio di Marc Marquez a Jerez, seppure battuto da Pecco Bagnaia, ha creato un sacco di polemiche sui social. Ovviamente ci sono stati tanti dei suoi tifosi che hanno applaudito il campione ritrovato, ma anche molti detrattori, orfani di quel 2015, che non hanno perso l'occasione pee denigrarlo.

Si potrebbe dire: è normale. Ed invece è solo il segno di un motociclismo - ma vale anche per altri sport - dove se pensi con la tua testa, ma le tua attenzioni sono sull'atleta sbagliato (per la folla), diventi un tifoso. Parola che avrebbe la sua dignità ma che oggi viene pronunciata in modo dispregiativo.

Per questo motivo ci piace riportare questi due post di Mat Mladin, un pilota che non ha bisogno di presentazioni e che nella sua carriera si era fatto la fama di duro, perché crediamo che l'opinione di un campione sia importante. Anche per il modo in cui si esprime. Per la cronaca, per chi non lo ricorda, Mladin iniziò la sua carriera europea nel motomondiale con la Cagiva nel 1993. Erano i tempi di Doug Chandler e John Kocinski ma la 500 di Varese non era ancora quella che, l'anno successivo, chiuse il mondiale in terza posizione alle spalle della Honda di Doohan, della Yamaha di Cadalora e davanti alla Suzuki di Schwantz.

(p.s.)

Da Facebook di Mat Mladin

"Nell'intervista del dopo gara è stato bello sentire Marc correggere l'intervistatore quando ha detto che l'incidente in Texas non è stata colpa sua. Marc si è affrettato a dire che non è corretto.

Come ho scritto un paio di settimane fa, nelle corse bisogna adattare il proprio approccio a una gara molto rapidamente e al volo se si pensa ai campionati. Se c'è un problema, bisogna adattarsi. Se non si pensa al campionato, allora si può lasciar correre.

Negli ultimi anni di gare sono caduto con diversi secondi di vantaggio. Avrei potuto chiudere la gara molte volte, ma non ho voluto. Questo è il punto in cui mi trovavo nel mio percorso di gara. Alla fine della mia carriera, il solo pensiero di spegnere tutto per pensare a un'altra targa numero uno mi faceva star male.

Al contrario, nei miei primi tre campionati vinti negli Stati Uniti, non ho avuto incidenti per due anni e mezzo. Dal test di Daytona nel dicembre del '98 fino a Brainerd nel luglio o agosto del 2001. Nei test o nelle gare, nemmeno un incidente. Quando si corre per il campionato non sempre si fa la figura dell'eroe, ma questo è il prezzo da pagare per la targa numero uno.

Ciò che rende Marc il campione che è, non è solo la sua incredibile abilità ed etica del lavoro, ma anche la sua capacità di assorbire gli errori e di chiamarsi fuori.
Pochi piloti lo fanno! È sempre colpa di qualcuno o di qualcosa, ma mai di se stessi.

Con l'attuale regolamento della MotoGP e con le gare della MotoGP che emulano maggiormente la Moto3, dove un'ampia fascia di piloti è in grado di vincere, Marc dovrà imparare qualcosa che raramente ha dovuto fare in passato, ovvero conquistare le vittorie quando è possibile, ma soprattutto portare a casa punti se non si riesce a vincere."

(...)

"All'inizio dell'anno ho detto qui e in un podcast che ora Marc ha una Ducati, e sarà lì con gli altri. Mi è stato chiesto se penso che farà piazza pulita e ho risposto: NO! Se penso che sarebbe quello da battere se eliminassero l'elettronica e le ali, SÌ! Ma non è lui quello da battere. Ha del lavoro da fare, come molti altri!

Sebbene ritenga che alcuni piloti avrebbero dovuto essere lasciati andare anni fa, apprezzo e ammiro i piloti della MotoGP perché so quanto sia difficile presentarsi ogni fine settimana, anno dopo anno.

Con i ragazzi che hanno gare sprint ogni fine settimana insieme alla gara domenicale, la pressione nel corso di una stagione è immensa. Ricordo quando negli Stati Uniti si iniziò a correre con i double header, con una gara il sabato e la domenica, e la pressione extra che questo comportava.

Il venerdì bisognava essere subito pronti. Non c'era tempo per perdere tempo. Se si verificava un piccolo inconveniente meccanico o un incidente, si consumava il poco tempo a disposizione in pista che l'aggiunta di una gara al sabato comportava.

(...) Sapete tutti che sono un fan di Marc, ma sono un fan di tutti loro. Ero in tensione mentre guardavo la gara di domenica scorsa e quando la gara è finita ero entusiasta di Pecco per aver battuto Marc. Pecco è due volte campione del mondo, ma in un momento in cui Marc aveva le mani legate. Pecco vuole dimostrare di poter battere uno dei più grandi talenti quando si trova su un mezzo simile, e ci è riuscito.

Ho vissuto le montagne russe dei pensieri che si accavallano nella mia mente durante i weekend di gara, quindi immagino che Pecco si sia sentito molto sollevato per aver vinto quel “Mano a Mano”.

Ho percepito uno stipendio come professionista per diciotto anni. Ho un po' di esperienza sul gioco mentale.

Vivere la propria vita su una moto è un'attività intensa. Il fattore pericolo ogni giorno della tua vita per un paio di decenni richiede il suo tributo. L'immensa concentrazione per periodi di quaranta minuti per anni e anni ti stanca. È una fatica. Non mi sono ritirato perché non amavo più correre velocemente in moto! Ero stanco. Mi sentivo come se avessi bisogno di dormire per un anno.

Alla fine sono un appassionato di corse, soprattutto di vedere due dei migliori che si danno battaglia mentalmente e fisicamente come abbiamo visto qualche giorno fa.

L'incidente di Jorge Martin ha riportato molti nel campionato. Grazie Jorge da parte degli spettatori.

Avanti con Le Mans."